(一)半硬泡用于汽車內(nèi)飾件

　　汽車儀表板是安裝儀表、收錄機、空調(diào)開關(guān)、暖風及各種燈具開關(guān)的固定板，儀表板總成是由外表皮、半硬質(zhì)聚氨酯泡沫塑料填充料、金屬骨架三部分組成，具有軟裝飾、美化的作用，聚氨酯半硬泡的優(yōu)良減震性能，使它成為汽車中保證人身安全的一種重要構(gòu)件。防震墊是對它比較普遍的稱呼，即緩沖儀表板，是當汽車受到外來物體撞擊時用來保護乘客的。緩沖板中泡沫材料的優(yōu)良減震性能，則用于吸收乘客碰到儀表板時所產(chǎn)生的能量。通過吸收并分散能量，泡沫體就能防止乘客碰到嚴重傷害。以前由金屬薄板沖制的硬制件易引起乘客的撞傷，現(xiàn)均采用PU半硬泡在外表皮內(nèi)發(fā)泡成型，制成外皮是帶皮紋感的PVC或ABS厚膜(厚0.8～1㎜)，內(nèi)層是PU半硬泡的復合材料。

　　其制造工藝包括：

　?、?厚膜加熱吸塑成型后放入凹模;

　?、?金屬骨架與澆注凸模復貼;

　?、?用聚氨酯發(fā)泡機將發(fā)泡原料注模發(fā)泡。

　　聚氨酯半硬泡的應用領域已擴大到小客車之外?，F(xiàn)在，這種泡沫塑料制件已能用于重型卡車和公共汽車，以提高安全性和舒適性。

　　（二）PU半硬泡填充料有通用型和室溫熟化兩種。

這種由PU半硬泡填充的復合材料可制成汽車的部件還有：扶手、小件物品存放箱蓋子、彎件、車底墊材、車柱和車門的包覆材料、駕駛盤軸桿墊、防震墊等。這類制品減震吸能的原因是開孔型的半硬泡在受擠壓時內(nèi)部空氣被逐出，而后包封在外的ABS或PVS厚膜又使被逐出的空氣進行回填，當擠壓力較大時，也可使堅韌的泡孔結(jié)構(gòu)變形而減震。

　　 由于聚氨酯半硬泡具有吸音性能好，在汽車地板墊材中的應用不斷增加。地板墊用于客車，特別用于大型卡車和其它運輸裝置，用預聚體法或一步法體系進行加工。制造面積特別大的地板墊時，如卡車和公共汽車地板墊，最好采用預聚體法，因其化學體系流動性好。墊子的泡沫底面，一般用PVC或PE薄膜防潮或防止其它濕氣

　　 方向盤的結(jié)構(gòu)是內(nèi)部有鋼骨架、外部覆蓋有整皮PU半硬泡，由反應注射成型(RIM)一次制成具有堅韌的致密外皮和蜂窩狀內(nèi)芯的制品，形成的皮層厚度從零點幾毫米到5㎜。表皮密度1000～1200kg/m3，而內(nèi)芯密度是每立方米幾百kg，制品的皮層和芯層是連在一起的整體，其連續(xù)而光滑柔軟的皮層可保護泡沫芯不致受到機械損壞。PU方向盤具有舒適的手感、高的功能性和一定的抗碰撞性。方向盤的中心對頭部和胸部的碰撞是一個特別的危險點，大多數(shù)型號的小汽車在方向盤的外圈上都包有襯墊，方向盤成為汽車內(nèi)部的安全部件。

　　 保險杠是汽車外部安全部件，可采有高密度整皮PU半硬泡制造，(密度1100kg/m3)，當車頭遇到8km/h的正面沖擊后，這類保險杠會彈回原樣，保護了汽車的各種零部件不致?lián)p壞，如前燈、車門、引擎頂蓋、燃料和冷卻系統(tǒng)仍處于完好的工作狀態(tài)。保險杠、擋泥板也可用玻纖增強聚氨酯泡沫塑料，這種加工稱為增強反應注射成型(RRIM)。

　　 而各類擋泥板由于制品較薄、形狀變化復雜;并要有防泥漿石子碰擊、耐沖擊和在一40～160C°的工作可靠性等，制作難度較大。部分汽車擋泥板采用增強結(jié)構(gòu)硬泡。

　　 汽車的內(nèi)襯可以使用特殊的熱成型聚氨酯泡沫板。這種材料與傳統(tǒng)材料比，具有不同的特性。分子的特殊線性結(jié)構(gòu)與一些硬鏈段相結(jié)合形成部分熱塑性性能。從剪切模量坐標圖可以看出，這種材料的特殊特殊熱性能可與典型的硬質(zhì)聚氨酯泡沫相比較?！盁崴苄浴迸菽蔁岢尚突蛘婵粘尚?，但是它仍具有相當高的熱穩(wěn)定性。

　　 作為這方面應用的板料是用塊狀泡沫體切割而成或用層壓機生產(chǎn)，寬可達1.3m厚10～40kg/m3。它們與軟泡或玻璃纖維織物一起作用車體兩面的表面層，或者將這兩種能產(chǎn)生特殊增強作用的表面層相結(jié)合作特殊應用。

　　 成品用半自動或全自動的設備生產(chǎn)。將板材送進多層加熱器上，加熱到模塑溫度200℃左右。加熱后，將板材放進模壓機壓板之間的模具內(nèi)。模壓力在0.5MPa以下。

　　 脫模時間取決于制品的厚度、密度、熱穩(wěn)定性和幾何形狀，特別是取決于模具的傳熱性能。對厚度為20mm、密度為50kg/m3的板材，用其模塑成大約100mm厚的制品，脫模時間約為40s。

　　 熱成型制件應該帶有裝飾表面以使用作內(nèi)襯。這種修飾性表面料可以在成型之前或之后過程中貼覆。成型之前一般用熱塑性薄膜、耐高溫織物(薄膜、織物、聚乙烯凝膠涂層);成型之后用薄膜、織物或絨屑。為經(jīng)濟起見(節(jié)省原料，便于改變裝飾、精致的表面)，貼覆最好在成型過程中進行。對于變形大的材料，裝飾材料必須用真空將其保持在模具中。有時甚至需用熱模壓成型。這可以用特殊裝置或用模壓之前完成。這些裝飾性熱塑性材料或織物表面層用熱熔黏合劑貼合固定。

　　 熱塑性PU泡沫主要用于車頂內(nèi)襯(頂棚)。由于其重量輕、設計靈活、帶有裝飾表面，采用鑲嵌法替代粘合法而使安裝簡易而迅速，在110℃以下具有熱穩(wěn)定性，并且也改善了汽車內(nèi)部的安全性，能滿汽車工業(yè)的要求。

　　 另一種結(jié)構(gòu)是采用車頂內(nèi)噴涂硬質(zhì)聚氨酯泡沫塑料，并在其上復合PVC-PU軟泡的復合薄層，復合薄膜上打有直徑小于1mm的小孔，用作吸音的車頂內(nèi)飾。汽車兩側(cè)圍護板的隔熱、隔音性能可以用現(xiàn)場噴涂硬質(zhì)聚氨酯泡沫塑料來解決。硬質(zhì)聚氨酯泡沫塑料還可用作汽車構(gòu)件間的型腔密封。整皮PU硬泡適用于汽車的內(nèi)部裝潢，例如托架、車門內(nèi)板、頂棚襯里等。硬質(zhì)結(jié)構(gòu)聚氨酯泡沫塑料可作后蓋板。

　　 軟質(zhì)聚氨酯泡沫塑料可用于汽車過濾器；軟質(zhì)聚氨酯泡沫塑料亦能部分代替微孔PU彈性體用作汽車的輕質(zhì)工程件和吸能部件，如緩沖塊等。聚氨酯在汽車中應用的其它主要部件還有遮陽板、滑套、軸襯、扁簧座、鎖零件、防塵罩和發(fā)動機的隔熱部件等。聚氨酯半硬質(zhì)泡沫體可以特別有效地吸收和分散沖擊能。這種泡沫體的壓縮硬度很大，50%壓縮硬度為300～600kpa。聚氨酯半硬質(zhì)泡沫體用塊狀泡沫體制造，如厚度為7～10cm的保險桿，它固定在汽車底盤上的某些元件上，并用軟的整皮聚氨酯泡沫或熱塑性薄臘包封。這種減震制品較輕，泡沫密度約100～140kg/m3,能承受約8km/h的物體沖擊，而且不產(chǎn)生永久變形，并能恢復到原來形狀。SRIM(結(jié)構(gòu)RIM)系列可制造地板底座、車身板等大的部件。

　　 (三)汽車密封材料

　　 模壓軟質(zhì)聚氨酯泡沫塑料的矩形密封條(墊)，其一面帶有壓敏膠，用于汽車暖風系統(tǒng)、尾燈組件、儀表板總成或其它部位的密封，裝配使用方便可靠、國內(nèi)尚待開發(fā)。

　　 在汽車最后組裝工序中，經(jīng)常用聚氨酯半硬泡密封汽車中的空隙，以有效地利用其熱能性能、減震和減小噪音等方面的優(yōu)點。從20世紀60年代開始 ，車體空腔就用硬質(zhì)聚氨酯泡沫填充。這種方法使得難以施工的部位也能防止腐蝕。用聚氨酯泡沫密封空腔，特別是用于縱向?qū)О逯锌山档蛙噧?nèi)噪音。發(fā)動機罩和車廂蓋的剛性可以通過發(fā)泡支撐得到改善。

　　 可采用沫狀發(fā)泡防止反應混合物通過小孔泄漏。為了獲得最佳粘接強度，建議在涂漆后立即發(fā)泡，否則涂層固化的同時泡沫會產(chǎn)生收縮和分層。輪胎、擋泥板等發(fā)泡時所產(chǎn)生的異型面和空隙都能用半硬質(zhì)聚氨酯進行“沫狀發(fā)泡”密封。

　　 汽車的有些空腔會受到水和鹽的腐蝕，用泡沫填滿這些空隙，能阻止鹽水進入內(nèi)部，例如車身的立柱可以用泡沫封閉，由于泡沫能減輕金屬板的震動，可將噪音降低到允許的程度。